Однодисковое сцепление собирают в определенной технологической последовательности с соблюдением следующих технических условий. Запрессовывают в корпус сальник Н-6218. Отворот манжеты сальника должен быть направлен в сторону фланца. Запрессовывают в корпус 13 сальник Н-6219. Отворот манжеты сальника должен быть направлен внутрь корпуса. Надевают на муфту включения корпус сальника в сборе, напрессовывают на муфту подшипник и закрепляют его стопорным кольцом. Заполняют полость подшипника солидолом.
Устанавливают на корпус подшипника прокладку, запрсссовывают в него муфту включения с подшипником. Прикрепляют к корпусу подшипника четырьмя болтами корпус сальника. Муфта включения должна легко, без заеданий вращаться в корпусе подшипника. Ввертывают масленку.
Устанавливают на муфту включения три серьги и соединяют их тремя осями. Закрепляют оси серег с обоих концов шплинтами.
Вставляют валик вилки включения гладким концом в крышку муфты сцепления и надевают на валик вилку включения. Продвигают валик до выхода шпоночного паза из втулки крышки, устанавливают в шпоночный паз валика шпонку и насаживают на валик вилку включения, совместив шпонку со шпоночным пазом вилки. Располагают вилку на валике на равном расстоянии от втулок и закрепляют ее стяжным болтом. Устанавливают на шлицевой конец валика вилки рычаг 34 заподлицо с торцом валика и закрепляют его стяжным болтом.
Запрессовывают в корпус сальник Н-6219 и подшипник 15. Отворот манжеты сальника должен быть направлен внутрь корпуса.
Устанавливают в выточку вала 17 два упорных полукольца и напрессовывают на вал втулку сальника ударами молотка через пустотелую наставку(dHap = 70 мм, dB„=60 мм, /г = 150 мм).
Напрессовывают корпус с подшипником 15 на вал 17.
Устанавливают прокладку на корпус подшипника и запрессовывают вал сцепления в сборе с корпусом подшипника в крышку 18, совместив отверстия в корпусе подшипника со шпильками крышки.
Запрессовывают сальник в крышку 16, устанавливают ее на шпильки крышки 18 и закрепляют четырьмя гайками. Вал муфты сцепления должен вращаться в подшипнике легко, без заеданий. Завертывают масленки в крышку 16 и в вал 17.
Устанавливают на болты 27 втулки, пружинные шайбы, пружины и ввертывают болты в нажимной диск. Ввертывают регулировочные болты во фланцы и надевают на них две специальные шайбы (СМД1-2131 и СМД7-2133) и по одной пружинной шайбе, расположенной между специальными шайбами. Устанавливают три фланца на нажимной диск, прикрепляют каждый фланец двумя болтами и шплинтуют болты попарно стопорной проволокой.
Вставляют ролик в рычаг, совместив их отверстия, и запрессовывают ось ролика. Ролики должны свободно, без заеданий вращаться и перемещаться в пазах рычагов.
Устанавливают в кронштейны упорного диска рычаги с роликами. Вставляют оси рычагов и шплинтуют их. Рычаги должны свободно поворачиваться в кронштейнах.
Устанавливают на втулки болтов 27 нажимные колпачки 28 и вставляют в кронштейны упорного диска уравнители. Устанавливают в отверстия уравнителей нажимные рычаги, совместив их отверстия с отверстиями в кронштейнах, вставляют в отверстия оси нажимных рычагов и шплинтуют их. Рычаги и уравнители должны свободно, без заеданий, вращаться и перемещаться в пазах кронштейнов.
Устанавливают упорный диск на пальцы нажимного диска. Надевают на пальцы пружины с шайбами, сжимают пружины и закрепляют их шплинтами. Нажимной диск должен перемещаться по пальцам упругого диска свободно, без заеданий.
В дальнейшем Вы сможете контролировать работу сцепления, используя новейшее оборудования под названием контроль автотранспорта. К его преимуществам также относится: контроль превышения скорости, расхода топлива и многое другое.
