Производители автомобилей шаг за шагом снижают вязкость моторных масел, рекомендованных для их двигателей, тем самым снижая внутреннее трение и уменьшая сопротивление деталей, работающих с маслом. Тем не менее, все еще существует большое количество пользователей, использующих относительно высоковязкие масла не только для старых автомобилей, но и для спортивных автомобилей. Между тем, зима полностью отличается от лета, и, возможно, стоит подумать об изменении вязкости нефти в этот период?
Что такое вязкость масла на практике?
5W-40 и 10W-40 — классика. Это самые популярные вязкости, используемые в нашем климате моторных масел. Масла с такими параметрами можно приобрести практически везде, не только на АЗС, но и в более крупных гипермаркетах. Это обозначение было установлено Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), которая классифицировала вязкость масла простым способом.
В примере 5W-40 цифра 5 обозначает класс зимней вязкости, так как она имеет букву W (Зима), а цифра 40 — класс летней вязкости. Зимний класс определяется для низких температур, а летний — для температуры масла 100 градусов Цельсия. Зимний класс означает, в простом смысле и не вдаваясь в технические подробности, текучесть масла при низких температурах, а именно температуру, при которой эта текучесть сохраняется до сих пор.
Летняя вязкость, с другой стороны, определяет устойчивость масляной пленки к высоким температурам. Таким образом, чем меньше число в этот момент, тем лучше смазывается двигатель при низких температурах, и чем больше число после тире, тем выше устойчивость масла к высоким температурам и большим нагрузкам.
Почему зимняя вязкость так важна?
Как известно, моторное масло является жидким и достаточно плотным веществом, и его текучесть уменьшается с понижением температуры. Класс вязкости 5W-40 предназначен для обеспечения текучести масла при температурах до -30 градусов Цельсия и от 10W-40 до -25 градусов Цельсия.
Продукт класса 15W-40 по-прежнему ведет себя как масло при -20 градусах Цельсия. Здесь стоит добавить, что класс зимней вязкости частично зависит и от летней вязкости. Например, масло 5W-30 теоретически может использоваться при температуре -35 градусов Цельсия, а масло 5W-40 (того же зимнего класса вязкости) до -30 градусов Цельсия. При таких температурах масло еще может течь, но это не значит, что оно будет обеспечивать достаточную смазку двигателя.
Наиболее вредными для двигателя в зимний период являются так называемые сухие пуски, т.е. первый запуск двигателя после остановки, при котором все масло поступает в картер и выравнивает температуру двигателя с окружающей средой. Сухой старт — это разговорный термин, но очень точный. Это означает, что в первые минуты после поворота ключа в замке зажигания двигатель не полностью смазан маслом.
Несмотря на очень высокое давление, создаваемое насосом, и присутствие небольшого количества масла в фильтре, время, необходимое для того, чтобы смазка достигла всех так называемых узлов трения, составляет от нескольких до нескольких секунд при очень низких температурах.
Когда необходима
замена масла в двигателе, учитывайте, что, к сожалению, чем меньше жидкости (плотнее) масло при пуске двигателя, тем труднее достичь этих точек. Так называемое более тонкое масло способно обеспечить смазку за более короткое время. На данный момент плотность и редкость нефти — это разговорные термины, а именно, о ее текучести. Однако вы уже знаете, что текучесть зависит от класса вязкости.
